在正式实施修订的“为中小型企业支付资金的担保法规”之后，已承诺在60天内团结付款期。这种过渡不仅有效地保证了车辆产业链中资本的流动，而且对遏制“滚动”竞争产生了重大影响。 最近，在监管当局的行动和行业协会的呼吁中，在“反volve”的联合“反volve”中达成的商定行业加深了，并进行了一系列强大的自律行动。 惠票评级亚太企业评级总监杨金在接受《证券沟通时报》的采访时说，许多汽车公司最近对实施“反内部流通”行动做出了反应，终端市场价格可以在很短的时间内稳定和斥责。这种共识可以在第四季度支持汽车市场销售，以及总收入水平和行业收入利润率可能稳定或反弹。 米彭汽车公司董事长兼首席执行官米彭（Xiaopeng）也认为，公司越大，越强大，它应该承担的责任越多。经过这一系列“反参与”行动，该行业将有所改善。 形成“防内”防御线 “自动化行业长期以来一直遭受'价格战'的困扰。” 在采访中，汽车产业连锁店中的许多人对记者表达了类似的看法。由于Dongfeng汽车制造商在2023年时将第一张镜头发射给了价格，因此车辆行业的“价格战”持续了两年。 中国汽车经销商协会的统计数据表明，到2024年，新车价格的价格降低到2024年的价格高达8.3％。 2025年，汽车市场的“价格战”变得更加激烈。根据不完整的统计数据，从2025年1月到4月，有60多个降价模型，在可能。 近战价格最直接的影响是该行业的总体“失血”。从2022年到2025年4月，该车辆行业的保证金收入从5.7％逐渐拒绝至4.1％，5月份下降到4％以下，近年来低于近7％的水平。 同时，工业链的向上和下游也处于压力下。该流的供应商是Nasasabik，其要求OEM的“大幅降低成本”的要求。溪流分销商失去了销售以占据市场蛋糕，其资本链即将破坏。 面对行业安全危机，监管机构及时行动。 5月31日，中国汽车协会的制造商发布了一项紧急计划，以支持企业通过正常程序参与市场竞争，并坚决反对无底的“价格战”。随后，工业和信息技术部的相关官员已经明确了它将增加自动化行业竞争的“内部”校正的强度，并确定地保持公平而有序的市场环境。 行业内部人士说，这一系列步骤中的校正是更常见的例子，是行业部和信息技术进行了2025年进行2025机动车制造和检查，旨在进一步加强现场和赛后政府，并鼓励企业支持劳动力，运营以及运营以及宣传和营销行为。 中国汽车经销商协会专家委员会成员李·扬韦（Li Yanwei）坚持认为，工业和信息技术部事先发布了信息，与当前汽车行业的价格降低和一些汽车公司之间的公众舆论战争密切相关。 超过20多家汽车公司已承诺在60天内向其供应商付款，这被认为是“反供应商”非自愿的“在行业中。集体声明。上海的车辆零件公司负责人告诉《美国证券时报》记者，他们是比德和吉利的第二个供应商，总体支付效率还可以。在60天的时间支付时间支付时间后，他们也释放了时间后，他们还遵循了与过去相比的汽车公司的最新付款。 此外，自6月以来，许多领域的银行法规或工业协会提交了通知或自律约定，严格禁止银行机构通过“高利率和高回报”来扩大其金融业务，这是一项合理的业务。这一步骤进一步减轻了车辆市场的“偶然性”。 “反volve” Tekback和end短语 “'反竞争并不意味着竞争已经停止。竞争是市场经济标准。”一个行业Der告诉《证券时报》记者，市场实体可以通过竞争来改善产品和服务的质量，而车辆产品的开发需要竞争，但这并不意味着竞争。 像七月进入一样，像吉利（Geely）和张甘丹（Changan）这样的汽车制造商表示愿意在6月继续进行价格政策，严格控制终端折扣，并避免新的降价新轮换。 许多汽车公司稳定终端价格的积极行为减轻了自动化行业中的“反转”环境，“反内部反转”行动开始显示结果。 随着促进“反参与”行动的促进，车辆市场的随后趋势引起了人们的关注。中国汽车中心高级专家兼中国汽车战略和政策研究中心首席工程师Wu Songquan认为，面对新的行业发展趋势及其面临的新情况，公共汽车车辆行业的INESSES实现了竞争的变化。 “所谓的价值竞争仅意味着通过为客户提供不同优质的产品和服务的客户来满足车辆市场的个人，独特，动态需求。” Wu Songquan说。 尽管行业中“价值竞争”的定义略有不同，但大多数汽车公司涵盖了技术水平竞争价值的核心。 Sinhe说，Xiaopeng说，智能的新能量汽车行业应关注质量的技术和竞争，并促进全球AI技术的实施和应用。 Lantu Auto Auto首席执行官Lu Fang告诉《美国证券时报》记者，拥有公司的主要原因是继续为社会和用户创造积极的价值。 Lantu的响应策略是通过现代技术和管理的变化来优化产品并提高效率，从而带来更好的产品体验。 “如果费用在此过程中实现了AVING，我们愿意为用户提供更多的好处。但是与此同时，我们将维护所需的收入空间，以确保公司能够发展健康和维护。这样，NWE可以真正为用户的长期利益提供保证。 “ Lu Fang认为，我国家的车辆行业的异常奇观缺失，并且每个人都同意发展价值竞争并将技术竞争放在首位。 此外，该行业的一些内部人士强调了长期的重要性。德国汽车制造商协会（中国）的首席代表兼总经理张林（Zhang Lin）已从《证券时报》（Securities Times）的记者证明，追求短期利益很容易繁殖出某种不公平的竞争行为。我们应该长期关注长期，这在建立公司品牌方面更有用。 积极参加全球竞争 一个在“反抗抗抗逆转”动作的旋转中，Nother Main Stepra是优化生产能力。目前，钢铁，煤炭，水泥，电池和塑料等行业已经阐明了工业结构的信号并减少了生产限制。 还有一个空间，可以进一步优化自动化行业的生产能力。公共数据显示，到2024年底，国内车辆的劳动力增加到了近4000万台，但新车的平均年平均销售额为2800万辆。 中国促进国际贸易委员会汽车行业委员会主席Wang Xia认为，目前的市场能力中断，拒绝收入以及中国车辆行业市场集中的现象是坦波克的常见坦率企业，这是该行业成熟阶段的常见阶段，以及汽车行业的整合和维修浪潮是无限的。 在他的意见，各种汽车公司之间的整合是在拆除薄弱公司的同时进行的，这进一步修复了车辆行业的竞争风景，这也是管理“偶然”的重要方法。 此外，该行业还认为在海外市场的积极部署是汽车市场竞争的下一个方向。目前，包括比德，Nio，Ideal，Xiaopeng，LeapMotor，Changan，Saic，Saic，Great Geely，Geely等在内的汽车汽车品牌已加强了在海外市场的布局。 中国电动汽车一百人协会的副主席兼秘书长张杨韦（Zhang Yongwei）认为，当前的方法是Soverseas中国的汽车公司可以采用一条新的道路，也就是说，通过中国的车辆产品和供应链在全球范围内连接汽车行业，以便其他国家和地区可以快速发展本地车辆行业，甚至可以建立自己的当地车辆品牌，甚至可以建立自己的当地车辆品牌X补充和获胜结果。 在鼓励汽车公司从“体积内”探索全球市场的过程中，许多专家提醒我们注意“批量内部”的外部扩张。王夏说，我们不应该将“涉及”环境带到海外。国际市场环境对低质量和低价和短期行为的容忍度较低。如果它从“内部卷”发展到“外部音量”，它也将在增加红色海洋市场的重要市场。 （文章来源：安全时间） 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）