在过去的2024年，中国的车辆和销售额超过3000万辆汽车，并继续发展快速发展。作为与车辆循环市场的主要联系，在提升的价格战的双重影响下，以及通过改变新能源而带来的渠道变化，终端价格很严重。收入利润率高度压缩，企业家出售的越多，他们损失就越多。全年爆炸和网络拆除浪潮贯穿。广东杨加和森冯集团等领先的地区商人也很难逃脱。有时是中国最大的汽车经销商集团的广瓦汽车也完成了去年的拆除。汽车销售者的艰难日子今年去了。 根据中国汽车分销协会发布的“中国汽车分销行业发展报告（2024-2025）”，数据显示，到2024年底，国家汽车的规模LE 4S商店网络为32,878，比去年降低了2.7％。去年选择了4S商店以从网络中删除。 中国汽车经销商协会副秘书长Lang Xuehong表示，去年，车辆市场的战争价格非常激烈，频道结束时在同一城市和品牌的竞争也有所提高。一些商店被从竞争中删除，这是4S商店总数减少的主要原因。 前4S组的财务数据更直观地反映了该行业的悲剧。接口新闻AOF审查了七个大型4S列出的集团的数据，这些数据发布了其财务报告，收入和净利润下降几乎是“标准调整”。 地图：Wei Yongmeng 就收入量表而言，中东集团像去年的悬崖一样领导悬崖，以1681亿元人民币的身份领导悬崖，而隆达的车辆也超过500亿元人民币，并且有5家拥有OV的公司ER 100亿元人民币，但也不例外，这是逐年下降，美国东部车辆和新芬泰的速度降低了20％以上。 就净利润而言，只有领先的公司中东和隆达仍然有利可图。东部联合汽车损失了22.6亿元人民币，而4S集团则从收入转向损失，并增加了3家新公司。东部联合汽车和新芬泰下跌了近1548％和1875％，总计五家公司超过43亿元的损失。 新的汽车销售一直是4S集团中最大的收入和点，但是去年，主要公司在这一领域造成了巨大损失，新汽车收入下降了20％以上。 以行业领导者的收购为例，2024年新车的销售额为485,000，比去年的502,000个下降了3.4％，而新车销售的销售额下降了10.6％，毛利润为-32.1亿元。这是中东集团的新汽车销量首次下降我在定期折扣和OEM的特殊补贴之后，毛利负利为负。 Yongda汽车财务报告也发生了同样的情况。 2024年，东达集团的新汽车销售额为171,000 Yunit，每年减少11.7％。全年新车销售和相关服务的收入为49.5亿元人民币，下降了16％。 高级汽车分析师张·朱尼（Zhang Junyi）表示，传统的4S集团是商店布局中的主要燃料汽车，但是随着新的能源渗透率的提高，燃油汽车市场的一部分被删除，尤其是传统的奢侈品牌和联合冒险品牌。由于价格战的影响，他们必须选择。使用“数量价格”方法，新车的价格严重颠倒了，销售后汽车损失了汽车。这些商店只有两个选择：清除和更改。 下跌对销售的直接影响是优化销售渠道。保时捷Bilang一个例子。去年中国的销售额下降了28％。 p据报道，Orsche的计划将在未来两年内逐渐淘汰并优化网络，这将减少近三分之一的国内经销商，并且在2026年底只有近100名企业家将保留在2026年底。根据Jielan Road的数据，总共有1,000家4S商店将九家合资汽车公司从20224年网络中删除。 改变新的能源并关闭燃油汽车是4S组通常努力的主要举措。在2024年，该集团主要以昂贵的品牌分发了昂贵的品牌，它推出了历史上最大的品牌结构安排，开设了48家新商店并关闭了32家商店。它在Pak BrandContact Aito中与Cialis进行了战略合作，并新部署了37家新的AITO商店。最近，中东集团计划购买1,000辆踏板车，以指导老客户将注意力引起新的能源。 Yongda汽车对新ENE的转变更为根本RGY商店，开设了12个新网点，其中包括2个BMW，2个小米，2个Hongmeng Smart，2个小米，1个Smart，2个Zekr After Sers Service Center和1个Nio After SEFTS Service Center。新能源占70％以上，到2024年，独立新能源品牌的销售将达到18,000辆，预计将出售新的能源车辆将达到2026年的50％。 此外，允许郑东汽车建造1家Wenjie 4S商店和2家Chery Icar 4s商店。 关闭和过渡是4S组的不可避免的步骤。与燃料汽车和新能源车相比，收入和增长率的幅度更高，但困难在于获得稳定的品牌许可。 高级车辆高级分析师Mei Songlin说，最高的车辆品牌经常选择联手参加领先的4S组。自然是确保销售收入的问题不是问题，而且中小型4S商店很难获得领先的BR的许可和。像Nezha Automobile这样的可怜的品牌，如果他们接受，它们确实是一个隐藏的风险。您不能寻求医疗。他认为，这4S商店的这一部分的机会位于沉没市场的第三和第四个城市。我的国家有一个广阔的领土。不满意增加新的能源渗透率，市场下沉的空间和机会就越大。 出售后的业务是最后4S集团的收入，并受到越来越多的关注。随着新汽车收入继续亏损，提高服务质量，维持现有客户并扩大增长本质上是4S集团的重点。在2024年，中东集团销售后的服务业务取得了很高的记录，销售后的服务产出价值增长了9.6％，达到220亿元人民币，三年期增长率为10.8％。 Yongda Auto在2024年获得了与维护相关服务的94.7亿元的收入，同时增加了0.1％去年，毛利率为40.5％。 与新汽车业务相比，销售后服务业务的KITA和收入更为具体，而且毛利率也更具体。在以前的传统分销模型中，拥有客户资源的4S商店具有自然的好处，但这并不意味着，随着第三方汽车服务公司的兴起和建造自行制造商的业务，所有各方都意识到了这款蛋糕的重要性，竞争变得更加激烈。 最近，BYD申请了三种商标：“ DIDI汽车维护”，“小米汽车维护”和“ Jingcheng Car Vaintenancation”，这意味着最大的国内汽车制造商已正式进入车辆服务市场。凭借过多的销售成本和对市场吸引力的吸引力，不可避免地会影响现有行业结构。 高级车辆分析师兼GROBERDA Informationservices Co，Ltd.说，新电力品牌的销售和许可的直接模型将品牌带给用户。交付中心取代了前4S商店。该品牌有更大的话要说，品牌之间将有技术障碍。对于第三方4S组来说，很难提供多品牌服务，从而限制业务规模。 二手车的业务是4S组变更的另一个重点。 2024年，中兴集团的二手销售汽车达到226,000辆，增长了37.9％，收入为139.85亿元人民币，增长了42.3％。这辆车的二手业务贡献了12.9亿元人民币的中东收入，该收入占该团队总收入的8.7％，也是财务报告中少数几个重点之一。 全国乘客市场会议大会卡利希姆总会卡利希姆总会说，二手中国汽车市场正在经历结构性变化，而新老式的政策正在重新开发E行业的结构，表明该市场将在新的能源二手车和传统燃料汽车之间带来加速的转移期。 但是，应该指出的是，由于价格和贸易政策的战争，中央集团的二手收入已从去年的7,500元下降到5,700元。整个二手汽车市场的竞争也在加剧，全面发挥其不同的好处是获胜的关键。 通常，作为车辆制造业，汽车的经销行业也在电气化变化期间。行业分析师通常认为，新的汽车价格战将持续到至少在今年年底。但是，随着越来越多的品牌实施“双重价格”政策，车辆企业家的收入却持续了稳定的期望和价格。 中国汽车经销商协会发布的最新一期的“中国汽车经销商库存警告指数调查”离子表明，今年3月，中国企业家的库存警告指数为54.6％。尽管库存警告指数仍高于繁荣的线路，并且车辆分销业处于衰退范围，但同比同比下降了3.7％，每月每月下降2.3％，繁荣状况也有所改善。 官方账目财务 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）